​El reciente informe del Monitor Portuario de la Provincia de Buenos Aires, que consolida los datos del tercer trimestre de 2025, expone una realidad preocupante para el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata. Al cierre del periodo analizado, la terminal registró una estrepitosa caída del 41,6% en el movimiento de carga a granel y general en comparación con el mismo tramo de 2024. Este desplome llevó el volumen operativo de 473.661 toneladas a apenas 276.660, una cifra que enciende las alarmas en el sector productivo local y marca un fuerte contraste con la dinámica de otros puertos bonaerenses, que en su conjunto lograron un crecimiento interanual del 10%.

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Esta retracción operativa evidencia que la terminal marplatense no logró acompañar el ritmo de recuperación que mostraron los puertos del norte y sur provincial durante el año pasado. Mientras Bahía Blanca y Coronel Rosales se consolidaron como los motores del tonelaje total por el flujo de hidrocarburos y cereales, Mar del Plata quedó relegada a un rol casi exclusivamente extractivo vinculado a la pesca. Si bien la ciudad mantuvo el liderazgo en cantidad de buques operados —superando los 2.500 navíos gracias a la intensa actividad de la flota pesquera—, ese volumen de tráfico naval no se tradujo en una mayor capacidad de carga general, desnudando las limitaciones del puerto para atraer nuevos negocios y diversificar su matriz comercial.
 

​El análisis de la logística terrestre también refleja el estancamiento de la terminal. Durante los primeros nueve meses de 2025, el 92% de las mercaderías se movilizaron mediante camiones, con un ingreso de 12.964 unidades. Este esquema, carente de alternativas bimodales o ferroviarias, encarece los costos y limita la competitividad de las exportaciones locales. A pesar de un crecimiento marginal en el movimiento de contenedores, la participación de Mar del Plata en el comercio exterior sigue siendo mínima en comparación con Dock Sud, que concentró el 97% del tráfico de TEUs de la provincia, dejando a la ciudad con un rol secundario en la salida de productos con valor agregado al mundo.
 

​En términos políticos, los datos de 2025 dejan una herencia compleja para la gestión portuaria en este nuevo año. La caída de casi 200.000 toneladas en la operatoria de carga general no es solo un número estadístico, sino el reflejo de un puerto que pierde tracción frente a sus pares provinciales. Con una dependencia absoluta del sector pesquero para sostener sus estadísticas de movimiento de buques, el desafío para las autoridades en este 2026 será revertir una tendencia que amenaza con convertir a la principal terminal portuaria del centro bonaerense en un enclave de servicios navales, alejándola definitivamente del flujo de cargas comerciales que dinamizan la economía regional.