23 de abril de 2026
PARÁLISIS Y TENSIÓN
Crece el conflicto gremial en el puerto de Mar del Plata
Tras una semana de zarpadas demoradas y audiencias fallidas, el conflicto entre el sindicato de oficiales de máquinas y las cámaras armadoras escala en tensión. La falta de acuerdo paritario no solo mantiene a la flota fresquera amarrada en los muelles, sino que ya repercute en el precio de la merluza y amenaza la estabilidad de las plantas de reproceso en tierra.
El paisaje de la terminal marítima de Mar del Plata ofrece por estos días una postal de quietud forzada que trasciende lo estrictamente gremial para convertirse en un problema político y económico de alcance regional. Lo que comenzó como una "demora de zarpadas" ha derivado en una parálisis casi total de la flota fresquera de altura, dejando al descubierto la profunda brecha que separa las expectativas salariales de los trabajadores de la capacidad de costos que declaman las empresas armadoras.
El foco del conflicto se centra en una paritaria que parece haber quedado estancada en un laberinto de variables económicas. Desde el sindicato, se sostiene que la medida de retención en muelle —justificada bajo el llamado a una asamblea informativa que se realizará mañana viernes— es una respuesta necesaria ante el rechazo patronal a reajustar los valores de producción. El reclamo es ambicioso y busca blindar el bolsillo del trabajador frente a la volatilidad local: solicitan que el valor por kilo de merluza se fije en 0,50 dólares para el cálculo de la producción, además de una recomposición en los ítems básicos que supere los índices inflacionarios. A esto se suma una denuncia por el uso de "cláusulas de crisis" en la liquidación de haberes, una práctica que el gremio exige desterrar por considerarla un anacronismo no pactado en la negociación actual.
Desde la otra orilla, las cámaras empresarias califican la situación como una medida de fuerza encubierta que atenta contra el ciclo productivo. Para los armadores de CaIPA y la cámara de buques de altura, la paralización por una asamblea resulta un perjuicio desproporcionado en un contexto donde los costos operativos, especialmente el combustible, han sufrido incrementos que desestabilizan cualquier previsión financiera. La frase que circula en los muelles y pasillos del puerto es elocuente: se necesitan dos kilos de merluza entera para pagar un solo litro de gasoil, una ecuación que, según el sector privado, deja poco margen para las concesiones que exige el gremio.
La política laboral, bajo la órbita del Ministerio de Capital Humano, se encuentra en una encrucijada de tiempos burocráticos. Mientras las cámaras exigen que se declare la ilegalidad de la medida para normalizar las salidas de buques como el "Antonino" o el "Floridablanca", la autoridad de aplicación no ha logrado todavía destrabar el nudo gordiano de la negociación. Esta lentitud oficial tiene un efecto dominó que ya se siente en las góndolas y en las plantas de procesado. La escasez de pescado fresco en el muelle provocó un salto del 10% en el precio de la merluza entera en menos de una semana, encareciendo la materia prima para la exportación y dejando a los frigoríficos con una capacidad de maniobra mínima.
La crisis actual en el puerto marplatense no es un hecho aislado, sino el síntoma de una industria que intenta reacomodar sus piezas y tras un ciclo de alta inflación y cambios en los valores de los insumos básicos. Mientras la paritaria con los marineros permanece en un paréntesis debido a la participación de referentes del sector en la Feria de Barcelona, el conflicto con los oficiales de máquinas se mantiene como el principal escollo para que la flota recupere su ritmo. Lo que ocurra en los próximos días será determinante no solo para el salario de los tripulantes, sino para garantizar que la rueda de la estiba, el transporte y el procesamiento en tierra no termine de detenerse, afectando a miles de familias que dependen de que los barcos, finalmente, vuelvan a zarpar.