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Redacción
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Apps de transporte: Movilidad Urbana debatió tres propuestas y dejó todo en comisión
Se trataron dos proyectos: uno sobre el registro y otro sobre la despenalización, así como la nota particular de la asociación de conductores. Durante la reunión, el oficialismo mostró diferencias internas sobre la forma y los límites de la regulación. La comisión resolvió posponer cualquier definición hasta recibir precisiones de la Secretaría de Legal y Técnica.
La comisión de Movilidad Urbana, presidida por Guido García (Coalición Cívica), retomó este lunes la discusión sobre la regulación de las aplicaciones de transporte. La sesión estuvo marcada por intercambios intensos, posiciones diversas, y diferencias internas en el oficialismo. Se abordaron dos expedientes y una nota particular, que se trataron por separado y quedaron en comisión, a la espera de informes de la Secretaría de Legal y Técnica y precisiones del Ejecutivo.
El primer expediente propone crear un Registro Municipal de conductores, donde los choferes deben cumplir con documentación del vehículo, licencia habilitante, seguro vigente y controles técnicos periódicos. Los taxis y remises ya habilitados podrían incorporarse al sistema sin necesidad de reinscribirse. Por su parte, el segundo proyecto busca eliminar las sanciones vigentes desde 2019 que penalizan a quienes operan con plataformas digitales, dejando abierta la posibilidad de definir un futuro régimen de penalizaciones más justo. En paralelo, la Nota Particular, presentada por la Asociación Civil Conductores Unidos, también busca formalizar la actividad mediante un registro municipal, estableciendo requisitos mínimos y domicilio legal en la ciudad, con controles periódicos y la intención de garantizar seguridad y proteger el trabajo de los residentes.
Durante el debate, Guido García recordó que “las plataformas ya existen, operan y forman parte de la vida cotidiana” y subrayó que “el desafío es generar un esquema de habilitación claro”. Además, señaló que los vehículos tendrían un límite de antigüedad de 15 años y que la inscripción sería obligatoria y personal.
Marcelo Cardoso, del PRO, defendió la iniciativa: “El problema no es de las plataformas, sino la ausencia del Estado” y agregó que la creación del registro permitirá ordenar “una realidad que ya está instalada”. Mientras que Vilma Baragiola, de la UCR, cuestionó el volumen de posibles incorporaciones: “Si hoy hay alrededor de 3 mil taxis y remises, sumar otros 5 mil vehículos podría generar un desequilibrio”.
Por su parte, el presidente del bloque de Acción Marplatense-Movimiento Derecho al Futuro, Horacio Taccone, destacó que “sin consenso social, las cosas salen mal” y recordó que “este tema no arrancó bien” debido a un acuerdo previo donde Montenegro se había comprometido a no legalizar las aplicaciones.
En el tratamiento de la Nota Particular, presentada por la Asociación Civil Conductores Unidos, cuyos impulsores expusieron sus argumentos sobre la formalización del sector. Facundo explicó que “el servicio tradicional no satisface” y que la iniciativa representa “un concepto de movilidad privada”. También denunció sanciones y aseguró: “Se vulnera el derecho a trabajar”.
Claudia, otra de las impulsoras, resaltó que “las aplicaciones me dan la posibilidad de vivir dignamente” y pidió que solo los residentes de la ciudad puedan registrarse: “Queremos proteger el trabajo marplatense, que no se permita trabajar a personas de afuera”.
Finalmente, los dos expedientes y la nota particular quedaron en comisión, a la espera de informes de Legal y Técnica y de la próxima reunión de Movilidad, donde también se analizará el proyecto presentado por los taxistas. La sesión dejó en evidencia que, aunque hay coincidencia sobre la necesidad de regular la actividad, persisten diferencias sobre la cantidad de prestadores, la integración del transporte tradicional y los límites para los conductores, manteniendo la regulación en un escenario aún abierto y complejo.